关于船舶缆绳应用的一些常识

绳缆主要用于船舶配备、渔业捕捞、港口装卸、电力施工、石油勘探、国防军工、体育用品等领域。它的结构分为三股、八股、十二股绳缆，产品使用广泛，具有强度高、伸长低、耐磨损、柔软光滑、操作方便等特点。

绳缆的使用注意事项：绳缆在每次使用之前，应仔细查标记标记标签插编环眼，绳体有无割口、断股、断丝、扭结等损坏部分，如无异常和缺陷即可正常使用；展开绳索时，应从圈内的绳端开始放出绳索，绳索应逆时针放出去。如果沿逆时针展开绳索，会发生绳索扭结。如果产生扭结，应将绳索放回到绳圈，翻转绳圈，然后再从中心拉出绳索，更好的方法是在一个转台上展开绳索，此时可以从外部绳端拉出绳索。如果人员站在被过分拉紧的绳索下面，将会发生危险，一旦绳索失控，将会产生巨大的拉力反弹，很可能造成人员伤亡。

若从绳轴上展开绳索，绳轴本身应自由旋转，使用一根管子穿过绳轴中心就容易做到这一点，但禁止竖放绳轴展开绳索；若从滑轮装置上展开绳索，滑轮的直径D与绳索的直径d比值应超过5，但对某些高性能纤维绳比值可达20。对于绳索建议滑轮槽部直径比绳索直径大10%-15%，若绳索于轮槽接触的弧度为150度，绳索能达到最佳受力状态，滑轮凸缘高度应至少为1.5倍绳索直径，以防止绳索跑出滑轮。另外，应经常对滑轮进行检查，并定期对轴承进行保养以确保滑轮平滑旋转。

绳缆出现以下情况应报废或停止使用：绳缆出现明显的烧焦或熔融；直线距离等于绳缆长度上，表面绳纱或绳股体积减少10%；绳缆暴漏在超范围的极端温度环境；紫外线暴晒降级，绳纱表面成碎片状；绳缆出现在严重受损的热熔融、变硬、压扁区域；熔融或融合影响的绳纱数量超过20%。

　　海上航行，不用缆绳时应把它放入船舱内，整齐地盘放在格兰丁木板上，这样有利于保持缆绳的干燥。车上的缆绳应整齐地盘在车上，然后用帆布罩将其盖好，避免太阳光的直射。注意缆绳被油、油漆或化学剂污染，要远离热源。应检查缆绳是否断股、磨损、降解、粉化，如发现有严重缺陷，应立即更换。

检查缆机、刹车、离合器是否正常工作，缆机鼓轮上是否有铁锈或油污，导轮是否牢固，其转动是否灵活，带缆作业区的照明是否正常。

操纵缆车的船员应一直在缆车边上，绝不允许缆车在转动时无人值守，也不允许将松开即可弹回的操纵杆卡住。

如有钢丝缆，则钢丝缆不可与纤维缆从同一缆桩、导缆孔通过，也不可将钢丝缆折成小尖角。

用鼓轮绞缆时，缆绳在鼓轮上通常绕三到四圈（缆绳受力较大时，可以打滑），更多则会磨损、热熔缆绳，缆绳还可能跳出来伤人。

止缆索最好用与缆绳同材质的绳索，这样就不会打滑，弹性也相同。止缆索的打法：两根止缆索先在缆绳下打半结，然后沿背向缆车方向在缆绳上、下方十字交叉，最后将两根止缆索的末端拧紧、抓牢，这时再用车松出缆绳、打桩。

不可在唯一一根受力的缆绳上打stopper；缆绳上桩时，应有另外的缆绳受力。

同一方向的缆绳应用同种材质的缆绳，而且长度相当，受力程度相同。

应避免带长度很短的缆绳；应避免带出舷边后大角度向下的缆绳。

受力的缆绳在车上需要松出时应合上离合器用车松而不是打开刹车任其自动拉出；受力的缆绳在鼓轮上需要松出时应用车松而不能由人工将鼓轮上的缆绳减圈来松出；不用车松可能会损坏缆绳、刹车，甚至缆绳会跳出来伤人。

任何人都不可站在受力的缆绳上。

缆绳上桩时应不仅仅是打“八字”，如果是大缆桩，则应在邻近stopper的缆桩上绕两个单圈再打“八字”；如果是小缆桩，则先在两个缆桩外围绕两圈再打“八字”。

如果缆绳松出太快无法止住，千万不要试图用脚去将它踩住；缆绳末端应该系在船上。

靠泊期间，值班人员应经常核查、调整缆绳，使船舶始终紧靠码头，特别是潮差大、水流急、装卸速率快及排注压载水时。