集装箱船租金跌速创四年最高

集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。

现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国建造了许多集装箱船，大力发展集装箱运输，光是上海港就开辟了29条国际集装箱班轮航线，上海港集装箱月吞吐量超过一百万标准箱。上海港已经是世界上集装箱吞吐量最大的港口之一。中国上海生产的集装箱装卸机械也已经达到国际先进水平，在世界各大港口被广泛采用。近几年来，我国还出口集装箱船，在世界各地海洋上可以见到我国建造集装箱船的身影。总之，我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。

自2011年以来，集装箱船的租价正面临四年来最快速度的下滑趋势，其中超巴拿马型集装箱船面临的租价下跌速度更是超出了其他船型。

　　据贸易风报道，由于需求降低、获租船舶租期结束重新进入市场以及更大型新造船的不断涌入，使得5500-6500TEU 集装箱船平均租价仅为10000美元/日，在过去的一个月里跌幅达到三分之一。由于目前超巴拿马型集装箱船在市场上获得10000美元/日这一租价以上水平的租约实属罕见，船东甚至要等上数星期才会签订租约。这意味着超巴拿马型集装箱船在这一年的获租天数可能仅为250天左右，也就是说，由于有效获租天数减少，年均日租价比起市场租价的10000美元/日，更接近7000美元/日这一水平。

　　其中，近期如马士基集运所签租的一艘5500TEU集装箱船“March”号（建于2004年），租期180年，日租价9250美元，已显示出集装箱船租船市场走向趋势正处于不断下跌。而诸如此类的租约意味着该型船租价与去年同期相比，跌幅已达到40%。

　　分析师警告称，目前租船市场上的大幅下跌是由于今年上半年租价上升的回调。上半年市场增长过快，这一情况在未来时间内无法持续。分析师还预计，随着5500-6500TEU型船租约到期返还，这些船舶重新进入市场也是造成租价下跌的原因之一。这些船舶在过去均获得长租租约，但现在随着租约到期，均已回到船东手中。

　　不过，分析师也指出，这些船舶的返还是可预见的，但船东所预期的超巴拿马型集装箱船需求增长并未实现。由于亚洲区间贸易需求下降，意味着那些在今年年初获租的船型在5500TEU以下的小型船舶同样回到租船市场，并对超巴拿马型集装箱船的租价造成了一定影响。一位分析师指出，由于亚洲地区经济放缓，亚洲区间贸易量减少。原先预期的中型集装箱船需求上升，使得货主选择租用5500TEU集装箱船这一情况并未发生。

　　此外，8000-9000TEU新造船交付后投入市场也是造成超巴拿马型集装箱船租价下跌的三个重要因素之一。由于过多运力涌入市场，班轮公司不得不采取暂停或取消航班服务，这使得闲置运力量出现大幅增长。而在未来一年的时间内，将由相当多的船舶因租约到期，重新进入现货市场。

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