贸易模式变化影响新船投资结构

未来全球经济及贸易模式所具有的特征是：世界经济由经济“全球化”向“多极化”的转变影响更为广泛，这些变化对航运业的影响非常直接。由于运力过剩问题依然存在，未来航运市场低迷的时间也会变得更长，这可能导致全球新船投资目前处于疲弱状态。

基于全球贸易模式发生的新变化，预计下一轮散货船新船投资会因为大宗商品需求放缓而产生削弱；集装箱船的运输需求数量或将比以前有所增加；石油贸易方式的改变将为大型油轮带来新的投资机会；伴随环境革命，全球LNG、LPG船新船投资依然会快速增长。

贸易模式变化影响新船投资结构

航运需求在更多程度上受到贸易模式和能源发展格局的影响。航运市场的牛市开始于2002年下半年，最先启动的是集装箱船和油船市场，然后是散货船运输市场。

2004—2005年：全球化经济刺激贸易的繁荣，以中国为代表的发展中国家大量进口初级产品，然后加工成产成品，而欧洲和美国等发达国家不断进口制成品，这使得集装箱船贸易量不断攀升，并加快了集装箱船的投资。

2007—2010年：自2008年美国次贷危机以来，全球需求动能和格局发生了重大变化，增量需求从美欧主导开始转变。由于中国、印度和前苏联国家等经济体的发展刺激了对化石燃料、工业用金属等初级产品的需求，也使中东、美洲和非洲的原料出口国大为受益，此举促进了散货船的快速发展。尤其值得一提的是：为了应对2008年国际金融危机的不利影响，2009年中国采用“4万亿经济刺激方案”，这极大拉动了铁矿石的需求，催生了散货船的运输和需求。

自2010年以来，世界经济能源格局的变革带来新船投资的机会。随着石油科技的进步，世界油气市场格局悄然改变。美国、加拿大和巴西引领石油和天然气开发热潮。由于技术革命使得人们可以获得难以开采的矿床，加拿大的油砂、美国的页岩油和页岩气、巴西的岩下层石油，大量“新石油”和天然气即将投入使用。页岩气和页岩油的开发，被看作全球能源领域的一场技术革命，海洋工程船以及海洋装备与勘探成为该轮投资的焦点。最为值得注意的是，在2014年清洁能源需求的快速增长带动了天然气运输船的急速投资，原油价格的暴跌将使得海洋油气勘探的热潮有所减退。

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中国是化纤大国，但不是化纤强国，据专家介绍和有关部门统计，中国的高性能特种纤维的产量仅为世界产量的百分之一。 当今世界三大高 性能 纤维是：芳纶、碳纤维、超高分子量聚乙烯纤维，当前中国由于技术问题芳纶仅有小量生产；碳纤维尚处在试验和初级生产阶段，产品只能应用在耐磨填料等领域；超高分子量聚乙烯纤维在1994年同益中突破关键性生产技术以来，现已经在国内形成多个超高分子量聚乙烯纤维产业化生产基地。据报道，美国超高分子量聚乙烯纤维 70%用于防弹衣、防弹头盔、军用设施和设备的防弹装甲、航空航天等军事领域，而高性能纤维的发展是一个国家综合实力的体现，是建设现代化 强国的重要物资基础。当前，以国家已经大力支持与加速发展我国的超高分子量聚乙烯纤维的生产与应用，国产UHMWPE 纤维已经在全世界占用举足轻重的地位。

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