集装箱“极限挑战”再添新成员

    韩国最大的两家航运企业：韩进海运(Hanjin Shipping)与现代商船(HMM)正决定剥离旗下非班轮资产，专注集装箱市场。这一举措适逢班轮行业大洗牌。

　　全球知名的航运咨询机构Alphaliner称，在当下专注集运并非好时机。目前，两家公司均无力购置新一代超大型集装箱船舶，购置新一代船舶将使这两家公司在同行中更具备竞争力。

　　韩进海运在韩国证交所10月2日的公告显示，作为资产重组的一部分，该公司会出售所持“H-Line”海运22.2%的股权，“H-Line”海运拥有韩进集团散货及LNG运输业务。

　　2014年6月，韩进已经将”H-Line”77.8%股权以2.98亿美元出售给资产管理公司Hahn & Company，由此放弃了对七条LNG运输船、29的散货船和相关运输合同的控制。如果韩进出售手中剩余股份，意味着韩进将脱离LNG及散货运输。由于之前未能出售西班牙阿尔赫西拉斯集装箱码头，韩进必须通过其他途径寻找现金流。据悉，韩进还有意出售其在巴生新港码头的50%股份。

　　与此同时，现代商船10月6日表示，其下散货业务及在美国洛杉矶(加利福尼亚联合码头)和塔科马(华盛顿联合码头)的码头业务将由现代散货管理。现代散货于9月23日成立。

    船舶起货设备 ship’s cargo handling gear 是船舶设备的一个组成部分。

    船舶自备的用于装卸货物的装置和机械，主要有吊杆装置、甲板起重机及其他装卸机械。

    吊杆装置　由吊杆、起重柱（或起重桅）、索具和绞车（或起货机）等组成（见图吊杆装置图）。吊杆装置是船上传统的起货设备，虽然绳索繁多，操作麻烦，但因结构简单，制造容易，成本低廉，至今仍被广泛采用。

    单杆操作和双杆操作　用吊杆装置装卸货物，有单杆操作和双杆操作两种方式。单杆操作是用一根吊杆进行货物的装卸，吊杆吊起货物后，拉动牵索使货物随吊杆一起摆向舷外或货舱口，然后放下货物，再把吊杆转回至原位，如此往返作业。装卸时每次都要用牵索摆动吊杆，所以效率低，劳动强度大。双杆操作用两根吊杆，一根置于货舱口上空，另一根伸出舷外，两吊杆用牵索固定在某一工作位置上。两吊杆的起货索则同连在一个吊钩上。只要分别收、放两起货索，就可把货物从船上卸至码头，或者把货物从码头装到船上。双杆操作的装卸效率比单杆操作高，劳动强度也较轻。

    双千斤索吊杆装置和埃贝尔吊杆装置　改良型吊杆装置是后来出现的。双千斤索吊杆装置是由单杆操作的吊杆装置改进而成的，装置中只有起货索和两组左右分开的千斤索。吊杆由一台起货绞车和两台千斤索绞车操纵，操作方便，装卸效率也高。埃贝尔吊杆装置是由双杆操作的吊杆装置改进而成的，装置中有起货绞车、千斤索和牵索绞车。可以借助绞车很快地把吊杆放在任何位置。同时还可以在吊杆的工作半径范围内定点起吊和落放货物，以提高装卸效率。这是向货物装卸全自动化前进的重要一步。

     轻型吊杆装置和重型吊杆装置　吊杆装置可分为轻型和重型两类。起重量在10吨以下的为轻型吊杆装置，超过10吨的为重型吊杆装置。吊杆的起重量根据船舶的用途决定。一般干货船的轻型吊杆单杆操作起重量为3～5吨，双杆操作为1.5～3吨;万吨级干货船的单杆操作起重量可至10吨,双杆操作可至5吨。现代多用途船要装卸集装箱，吊杆的起重量至少应能吊得起20英尺的集装箱（20吨）。重型吊杆是用来装卸大型机械、机车车辆等重件大件货物的，一般货船上仅设置1～2根，起重量大多为10～60吨，也有60～150吨的，少数达300吨。一般干货船每个货舱都有两根轻型吊杆；巨型干货船每个货舱往往设置四根轻型吊杆。

资讯来源：船用绳缆 生产商 江苏省香川绳缆科技有限公司