同时解开多条船用绳缆易致缆绳不受控

　　一艘近海支持船右舷系泊在岸。船尾的系泊装置包括内侧的两条倒缆，以及外侧的两条艉缆，均系在缆桩上（如图示）。船舶解缆人员和驾驶员进行了工作前的安全会议，为离港做准备。

　　离港时潮流以约1.5节的速度流向船尾。离港操作计划是运转内侧（右舷）方位推进器来抵消潮流，用外侧（左舷）方位推进器来保持船舶不漂离岸边。船长、大副和港口的引航员当时在驾驶台。船长和引航员商量过离港计划，但仅限于操舵，未提及解缆。驾驶台和解缆人员之前通过手持超高频无线电话交流。引航员与岸边解缆工用甚高频无线电话进行交谈。

　　船尾解缆人员由两名一水组成，每人站在一组缆桩旁边。岸上解缆工把倒缆从码头缆桩上解开。右舷一水将尾倒缆收回甲板，系于缆桩。然后，左舷一水同时松开了两条尾缆。紧接着，岸上解缆工将首缆和尾缆都从岸上解开，并将船用缆绳尾端扔进水中。可是，两条船用缆绳对于一水来说太沉，难以同时收回。当他尽力收回其中一条缆绳时，另一条被吸进了一个方位推进器吸入口里。更糟糕的是，被他收回的那条船用缆绳很快与绞进推进器的缆绳纠缠在一起。

　　他立刻向驾驶台警示并告知其困境，同时要求两台推进器停车。然而，船长意识到停止推进器将无法再控制船舶。他也不知道哪个推进器吸入了缆绳，于是他将左舷推进器方位角调到零，并调整右舷推进器方位角，保持船舶不漂离岸边，同时抵消潮流。

　　同时，内侧的水手跑到左舷来帮忙。即使如此，两个水手也不能控制住两条尾缆，尾缆从他们手里挣脱。这时，其中一个水手无意中踩进一条缆绳里，脚立即被船用缆绳收紧，人随着往舷外跑的缆绳朝导缆孔倾倒。另一个水手见状抓住了他，在缆绳在导缆孔里下滑速度变快之前，成功地将他的脚挣脱出来。幸运的是该水手仅脚部淤青，该船也被重新系泊在岸，没有进一步事故。

　　1.当多条缆绳系泊时，同时解开多条缆绳就是自找麻烦。除非另有合理的考虑，好的做法是解开船用缆绳时好先解一条。另一个实用技巧是在进港时就考虑到解缆的实用性，并在离港声明和工作前安全会议中讨论解缆预期程序和方法。

　　2.并非所有人都会读心术，能预测到别人意图。不要假定别人将按你心意行事，也不要在想解开一条船用缆绳时松开两条。

　　3.在紧急情况下，快速思考是关键，但花一点时间衡量可选行动方法的利弊同样重要。在这个案例中，如果停止推进器而不采取其他措施会使得船舶不受控，然而留给船长意识到这一点的时间仅有短短几秒钟。